我讲的老伙计，不是别人，是永耒铁路第一代蒸汽机车。我之所以称它为老伙计，是因为我参加工作以后，它就和我朝夕相伴。是它给我提供学习机会和动力，是它鼓励我成长。现在它已完成自己的历史使命退役了，但每当我想起它，就会怀念和它相伴的岁月。

   2005年，第四台内燃机车入路运用后，最后一台蒸汽机车就批准正式退役了。最初，当这台蒸汽机车入厂封存时，很多乘务员还习惯地经常到那里去看望它，机修厂很多员工惋惜地说，刚架修出厂的机车就退役了，真可惜。他们这么说、这么做，大家都不难理解。因为蒸汽机车那时是永耒铁路唯一的运输动力，是它给永耒人创造财富，是它给永耒人带来骄傲和自豪。

   1967年，耒新线建成通车时，这里的运输动力，是从郴州机务段租来的一台KD6型蒸汽机车。大家都很熟知，蒸汽机是以蒸汽为原动力，蒸汽则是由燃料在火箱中燃烧时所产生的热能，将锅炉内的水加热蒸发后产生，然后通过热能转换装置，将热能变为机械能而达到牵引列车的目的。当牵引列车时，司炉必须首先清好炉，整理好火床，再将煤一锹一锹投进炉堂燃烧，给机车提供原动力。蒸汽机车的牵引力，受很多条件的限制，如汽机的技术状态、煤碳的发热量、焚火技术的高低等，都会制约机车牵引力的发挥。特别是这种KD6型机车，司机要改变机车的运行方向，都要借助镙旋的力量费力地操作，司炉就更不用说了，清炉时，必须使用摇炉杠进行前后反复地摇动才能完成。每清一次炉，就要累出一身大汗，每完成一趟列车的牵引任务，就会使人汗透全身。特别到了冬天，敞开的驾驶室会把人冻得发抖。即使是这样，但运输任务都全部要依靠它完成。

   1972年，全线运量逐步提高，单位就从唐山机车车辆厂购进了一台上游型蒸汽机车539。它的设计比KD6型机车先进多了。司机制动时，使用的是自动制动机，变更机车运行方向，也只要将手把轻轻一拉或一推就能完成。司炉清炉时，使用的是风动摇炉装置，驾驶室的设计也很合理，即使到了冬天，只要把驾驶室门关上，就不会感到寒冷。它的到来，给永耒人增添了不少荣光，更是乘务员喜欢的宝贝，乘务员即使辛苦一天一霄，交接班时，也要把它擦得通体发亮。

  随着珠龙线、白南线相继建成通车，为适应运输生产的需要，尔后又从唐山机车车辆厂购进了上游669、上游 991、上游 1000、上游 1325、上游 1531。从此，机车队也就扩编成了机务段。

   十一届三中全会以后，科学技术是第一生产力的口号唱响中华大地。到了上世纪90年代，全国蒸汽机车生产线逐步下马，蒸汽机车配件减少，蒸汽机车的运输能力再也跟不上永耒的发展步伐。

  进入二十一世纪，公司领导根据永耒的发展实际，决定实行机车转型。经过充分调究，2003年，公司从四川资阳购进了第一台内燃机车GKIC—B0005。它黄灿灿的外表，宽敞舒适的驾驶室，微电脑的操作系统，冬天有暖气，夏季有空调，乘务员一登上它，就象回到了自己的家。它最受乘务员欢迎的是操作简便，整备时间短，运用效率高，装满一箱油，在我们这条铁路线上，可完成50万吨公里的运量。但驾驶这样的机车，操作人员必须具有较高的技术素质，因为它的先进性，公司领导对乘务员又安排了一系列的外培学习，乘务员个个争先恐后，学业务，学技术，人人都想早日登上内燃机车。

  2005